Descripción
Supercar rápido, capaz de retar a un hipercoche, el GTR dominará muchos de los pedigríes de superdeportivos venerados. El 3.8 twinturbo V6, una maravilla de la ingeniería moderna, tiene un enorme potencial más allá de los 475 CV de fábrica. Por supuesto, en Kline estábamos ansiosos por construir el escape de GTR definitivo. Los criterios, la flexibilidad en el diseño y las secciones transversales para sintonizar perfectamente con su potencia deseada, ya sea que esté construyendo un monstruo de 1400 hp o uno para uso diario de 650 hp, Kline puede ofrecer lo mejor en materiales y experiencia para realizar su sueño.
INNOVACIÓN
El motor 3.8l v6 que monta en la parte delantera el GTR, el diseño y la construcción de un escape con un alto nivel de sonido y rendimiento podría considerarse una tarea bastante fácil. Sin embargo, en Kline nos tomamos muy en serio la perfección, y como resultado sentimos que tuvimos que llevar nuestro escape para GTR a un nivel completamente nuevo. ¿Cómo podríamos lograr esto? Con una combinación de diseño elegante, materiales inflexibles, acústica y modelado dinámico de fluidos.
Estableciendo el punto de referencia, el primer escape para GTR del mundo hecho enteramente con material de grado uno de Inconel 625. Inconel es un material muy ligero, nuestro sistema GTR es uno de los sistemas de 89 mm con resonancia más ligeros del mundo. Inconel también es increíblemente duradero, con alta estabilidad térmica y química, y no se fatiga ni se agrieta con el tiempo como el sistema de titanio.
SONIDO
La eliminación de los catalizadores de 400 celdas cuádruples, y su reemplazo por cualquiera de los tubos sin catalizar o los catalizadores de 100 cpsi, aumenta y enriquece el sonido, además de mejorar la respuesta de par y potencia. La sustitución del tubo en Y resonado por una variante de flujo libre acentúa aún más el sonido y aligera el escape. Al ampliar y simplificar la sección del silenciador trasero, pudimos consolidar esencialmente el volumen de la configuración de fábrica de los 3 silenciadores, en un diseño de silenciador trasero doble más eficiente, que aligeró aún más la configuración. los silenciadores traseros han sido sintonizados volumétricamente para eliminar los drones de bajos a velocidades de crucero, al tiempo que dan una voz rica y agresiva a altas revoluciones. Construido a partir de la pared lateral delgada Inconel, con alta frecuencia de resonancia latente, el sonido se acentúa en las frecuencias agudas, lo que brinda un sonido más agresivo de tono más alto cuando lo necesita. ¡El sonido Inconel realmente es bastante electrizante!
RENDIMIENTO
Variante sin catalizar, 48hp de ganancia @ 6500 rpm
73nm de ganancia @ 3800 rpm
ESPECIFICACIONES
Sección transversal
Las siguientes son las dimensiones de nuestro sistema de 89 mm, diseñado para cumplir con los requisitos en el rango de 750-1000hp.
Downpipes, doble 76mm OD
Tubo en Y, doble 76mm OD, en un solo 89mm OD. disponible en cualquiera de de-cat, o con catalizador de 100cpsi HJS.
Sección posterior, solo 89 mm OD, en doble sección 76 mm OD Y, cuádruples 63.5 mm OD secciones traseras.
Todas las dimensiones elegidas para conservar el área de la sección transversal y la velocidad del gas, para una eficiencia óptima del flujo de gas.
Materiales
Disponible en Inconel completo 625 (grado Fórmula 1)
Downpipes – 2.0 kg / par. Y-pipe – 3.7 kg. Sección trasera – 9.5kg. Total = 16,6 kg. 26.8kg de ahorro de peso
Acero inoxidable 304
Downpipes – 5.5kg / par. Y-pipe – 7.0kg. Sección trasera – 17kg. Total – 29.5kg. 12.5kg de ahorro de peso
OPCIONES
- Downpipes sin catalizar.
- Y- Pipe sin catalizar
- Y- Pipe catalizadas 100 celdas
- Y- Pipe catalizadas 200 celdas
- Silencioso trasero normal
- Silencioso trasero con valvetronic GTR R35 2017+
- Juego 4 colas redondas de Carbono 5″ (127mm)
- Juego 2 colas Ovaladas Nismo de Carbono
